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提高跨境物流競爭門檻 海外倉落地是關鍵
字號:T|T 2018年11月07日10:12     運聯傳媒
  • 在同城配送領域,各個企業加緊布局前置倉,搶占“最后一公里”蛋糕;而在跨境物流層面,不少“出海”企業也在紛紛入局海外倉,解決了跨境物流的種種困境,為客戶帶來更好的購物體驗。但海外倉的設置對信息技術和商品性質等要求較高,還需要配有物流和稅務解決方案,以及本地發貨折扣,這就意味著企業需要付出更多的資金與精力。不過,從另一個層面來看,門檻的提高也意味著,那些已經設有海外倉的企業競爭壁壘的提升。

在同城配送領域,各個企業加緊布局前置倉,搶占“最后一公里”蛋糕;而在跨境物流層面,不少“出海”企業也在紛紛入局海外倉,解決了跨境物流的種種困境,為客戶帶來更好的購物體驗。但海外倉的設置對信息技術和商品性質等要求較高,還需要配有物流和稅務解決方案,以及本地發貨折扣,這就意味著企業需要付出更多的資金與精力。不過,從另一個層面來看,門檻的提高也意味著,那些已經設有海外倉的企業競爭壁壘的提升。

國內物流競爭一片紅海,越來越多的巨頭把目光轉向海外,跨境物流成為大家競相追逐的焦點。但目前跨境物流的鏈條太長,很多企業只能把控國內一小段,落地的海外倉是物流企業提高競爭門檻的主要手段。

海外倉為什么會出現

1.1 跨境電商驅動

2017年,我國跨境電商交易規模為7.6萬億元,同比增長13.4%,近5年復合增長率為18.9%。跨境電商交易又分為進口電商交易與出口電商交易。2017年,我國出口電商交易規模為6.3萬億元,占總交易額的82.9%,同比增長14.5%,近5年復合增長率為18.5%,出口市場大。不斷增長的跨境交易市場,直接促使跨境物流的發展。而占絕大比例的出口電商市場的不斷增長,促使出口配套設施的不斷發展。

提高跨境物流競爭門檻 海外倉落地是關鍵_物流_電商報

1.2 海外倉地位

跨境物流的傳統形式以郵政包裹與商業快遞為主。隨著跨境電商的發展,推動跨境物流新模式的產生,如跨境專線。

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上述模式基本都是先有交易,后有物流,從寄出到消費者手里基本需要半個月以上,而且物流成本也是境內的數倍,同時中轉多,清關難;另外退換貨也是一大難題,逆向物流成本高。

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有了諸多難點的產生,促使新模式的發現,海外倉模式由此崛起。物流模式也由原先的“先有交易,后有物流”轉變成“先有物流,后有交易”,在現今的跨境電商物流中風頭正盛。

海外倉分析

海外倉是跨境電商產物,適用于解決跨境B2C、B2B業務。簡單來說,海外倉模式就是指商家把商品儲存于建立在境外消費者本國的倉庫,然后再根據當地國家的銷售訂單,從當地倉庫直接進行分揀、包裝和配送的一種模式。

2.1 業務流程

海外倉模式有三個部分:頭程運輸+倉儲管理+本地派送。

① 頭程運輸:商家通過海運、空運、陸運或者多式聯運等方式將商品運送至境外倉庫。

② 倉儲管理:商家通過物流信息系統,遠程操作境外倉儲、分揀、包裝貨物,實時管理庫存。

③ 本地配送:海外倉所在國消費者下單后,商品直接從海外倉發貨,通過本地物流公司送到到客戶手中。

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2.2 模式分類

(1)第三方海外倉

第三方海外倉模式是指由第三方企業(多數為物流企業)建立并運營的海外倉、并且可以提供多家跨境電商企業的清關、入庫質檢、接受訂單、商品分揀、配送等服務。換句話說,第三方海外倉模式就是指有第三方企業掌控整個跨境物流體系。

(2)亞馬遜FBA倉

FBA倉是亞馬遜提供的包括倉儲、揀貨打包、派送、收款、客服與退貨處理的一條龍式物流服務。FBA倉的物流水平是海外倉行業內的標桿, FBA倉的日發貨量、商品種類、消費者數量都遠遠超過第三方海外倉,可以想象到FBA面臨的巨大的管理難度,但是除了運費貴、退貨麻煩外,FBA的物流幾乎讓賣家無可挑剔。

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FBA倉區別于第三方海外倉的地方在于FBA倉僅針對在亞馬遜平臺上運營的客戶,而第三方海外倉接受所有平臺的商家。

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(3)自營海外倉

目前,第三方海外倉的服務水平還比較初級,不能滿足客戶的個性化需求,有不少電商企業選擇自建海外倉。另外,FBA也非盡善盡美,所以有不少跨境商家企業選擇自己建立并且運營的海外倉,僅為本企業的產品提供倉儲、配送等服務。換言之,整個跨境物流過程都是由跨境商家企業自身控制。

優勢及挑戰

3.1 優勢

海外倉模式目前已是跨境電商物流的熱門方式,解決了跨境物流的種種困境,為客戶帶來更好的購物體驗。

(1)提升消費者體驗

當消費者下單后,商品從本國倉庫直接發貨,極大程度上縮短了配送時間,同時減少中轉,降低破損丟包率;另外,在配送時使用的是本國物流企業,消費者也能實時查看物流消息;在退換貨時,也可以在本國海外倉中直接進行,改善消費者體驗。

(2)提升銷售額

使用海外倉,發貨速度有一定優勢,能一定程度上提升產品價格,增加毛利,同時也因提升消費者體驗,刺激二次消費,從而提升整體銷售額。

(3)降低成本

跨境電商的物流包括國內物流、國內海關、國際運輸、國外海關、國外物流等多個環節,物流成本占總成本的比例約為30-40%。像郵政包裹與跨境專線對貨物都有重量、體積、價值的限制,導致商家只能采用商業快遞,而商業快遞的價格普遍很高。海外倉的出現,不僅突破了物品重量、體積、價值的限制,而且其費用比國際快遞商要便宜,一定程度上降低物流成本。

3.2 海外倉的挑戰

盡管海外倉能夠改善跨境物流中的諸多問題,但是它也不是十全十美的。

(1)對信息技術要求高

海外倉運營中最核心的問題便是對于信息技術的要求很高。商家將商品放置于海外倉,當境外客戶下單后,便需要進行遠程下達操作指令,同時也要實施監管庫存情況,這需要極高的信息技術。

(2)對商品性質有要求

商家會把商品批量的預先存儲在海外倉里,存在一定的庫存風險,這就需要商品本身是暢銷品,具有高周轉率,不然可能導致爆倉。

(3)多文化的管理困難

海外倉在境外的處境其實是一種“尷尬”的存在。對境外來說海外倉應該被看做一家有實際交易的公司,而非簡單的“倉庫”,它需要交納各種稅。另外,海外倉本土化管理還需要有本土的經營、本土的員工,需要從語言、文化、信仰上都和本土的消費者一致的人員參與到整個企業的營銷、管理、經營之中。

海外倉的發展趨勢

4.1 社會三方化發展趨勢

海外倉的費用主要分為3大部分,頭程運輸中的運費與清關費用、倉儲管理中的存儲費用與分揀、包裝等操作費用及本地派送中的本地運輸費用。可以想象,未來為控制成本,共同集貨與共同配送將廣泛應用于海外倉的物流模式中,盡量減少碎片化訂單、分散運輸帶來的成本上升。

這也就是說,第三方海外倉是未來主流,但是目前仍有45%的第三方海外倉生意慘淡。原來是雙方需求難以匹配,所以一直都有商家在找,海外倉在等。所以誰能解決商家個性化訴求,就能從中脫穎而出。

4.2 跨境電商主導海外倉布局

從2016年“海外倉”第一次出現,到2017年國務院明確要求:擴大跨境電子商務,建設一批出口產品“海外倉”。另外,跨境電商賣家也逐漸從C2C往B2C轉型,2016年B2C模式以58.6%的占比首次超越了C2C模式。

這些條件為海外倉帶來一個高速發展的契機,這也無一不顯示著電商的主導地位,海外倉的發展方向仍是以電商商家的需求為主要方針。隨著中國制造更多地走向世界,海外倉的布局也要緊跟市場的消費需求及消費渠道的改變,進入更多的國家及地區。

4.3 海外倉門檻已高

經過近20年的發展,海外倉日益成熟。剛開始,只要有倉就很容易進入;隨后有倉又有管理系統,就能做的不錯;但是如今不僅要有物流和稅務解決方案,還要有不錯的本地發貨折扣,這樣買家才會持續買單,這就需要不停地投入金錢和精力,無形中提高了海外倉進入門檻。另外,現在的海外倉都是伴隨一批跨境電商商家一起成長起來的,因小問題而更換海外倉的可能性很低。

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