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太倉下關航線鋪就海上新絲路
字號:T|T 2019年05月31日09:16     中國水運報
  • 5月23日,在太倉港碼頭,筆者一睹了新的滾裝船“理想之國”號的容顏。它全身為乳白色,長145米,寬27米。據了解,該船有150個國際標準集裝箱艙位,比老船增加了30%,航速20節,安裝了最先進的船舶避碰系統,增加了安全性。

5月23日,在太倉港碼頭,筆者一睹了新的滾裝船“理想之國”號的容顏。它全身為乳白色,長145米,寬27米。據了解,該船有150個國際標準集裝箱艙位,比老船增加了30%,航速20節,安裝了最先進的船舶避碰系統,增加了安全性。

不久前,由蘇州下關輪渡有限公司(SSF)新造、太倉新太國際船舶代理有限公司代理的滾裝船“理想之國”號正式投運到太倉-日本下關航線。

太倉-日本下關航線自2006年開通以來,已經穩定運營了14年。14年來,這條航線不僅成為中日間海運加急貨物新通道,而且成為中日經貿合作的海上新絲路。

快——

交貨速度接近空運

“新船的投運不僅確保了充足的艙位,還使得運行更加穩定,將極大提高航線的準班率。”太倉新太國際船舶代理有限公司副總經理張瑋介紹, 該航線準班率高、交貨速度類似于準空運是其特點之一。

蘇州與日本的經貿合作向來緊密,雙邊貿易總額保持在中國大中城市第4位。針對日資電子、半導體、汽車零部件、精密機械及農海產品企業對貨運時效性要求高的現實,該航線推出了“中日門到門、3-4天到貨”這一介于空運和普通海運之間的快運模式:太倉港至日本下關僅需30小時。通過中日海鐵、海陸等多種聯運方式,實現華東長三角地區與日本全境門到門運輸時間為3-4天,基本達到準空運的速度,幾乎達到夕發朝至。

針對國內企業從日本進口高精尖儀器設備量大,且需要保溫保濕防震的特殊運輸需求,該航線采用滾裝運輸的辦法,取代了碼頭吊裝環節,相當于加了一道“防震網”,滿足了客戶的特殊運輸需求。

運輸貨物實現“多點開花”。該航線可承接的貨物除普通集裝箱貨物外,還可承運中日間海運拼箱、特殊規格大件散貨、特殊規格車輛、冷凍冷藏箱運輸、活魚車、海鐵聯運、中日歐海鐵聯運等特種運輸服務。

2010年,該航線首次接卸轉運高端精密儀器設備;2013年,首次啟動生鮮和活魚車運輸……太倉港現已成為全國日本高精尖設備進口第一港、江蘇進境食用水生動物第一口岸、華東地區主要高端水產品進境口岸。

省——

費用大大降低

太倉-下關航線既節省時間,又大幅降低運輸費用是其第二個特點。

據佳能公司測算,該航線提供的門到門服務比普通海運快3天左右。其特色的物流產品,降低企業庫存及運輸成本,每標箱運輸成本卻比空運節省35%-60%。

這條航線已成中日經貿合作的新絲路。

蘇州是日商在中國投資最密集的地區之一、中日經貿最活躍的城市之一,目前有日資企業2000多家。龐大的貿易量意味著龐大的運輸需求,為適應蘇州對日貿易企業運輸需求,該航線應勢而生。早在2006年,太倉港口管委會就引進下關輪渡公司開辟了太倉港-日本下關直達航線,每周1班,2009年加密至每周2班。

擴——

市場腹地越來越大

獨具競爭優勢的航線服務,獲得了越來越多企業的認可。在下關輪渡的帶動下,中國大陸進口日本高精尖儀器設備海運業務中,太倉港占據了全國市場份額的80%。松下、夏普、佳能等幾十家知名大型進出口企業貨走太倉港。該航線貨源地也從蘇南地區,擴展至杭州、上海以及長江中上游的成都、重慶、武漢、長沙、合肥等城市。國內進出口企業從該航線走貨已達400多家。

水漲船高的是,14年來該航線進出口貨物年平均增長率達15%左右。為滿足客戶要求,滾裝船是一換再換。2006年該航線高速滾裝船為“理想之國二號”輪,2009年10月更換了營運船舶,投入了“理想之國四號”輪,現如今又更換為“理想之國”號。

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